北京“十一五”时期交通发展规划公布 |
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| 2006年11月21日 |
《北京“十一五”时期交通发展规划》已经编制完成。规划指出，到2010年，公共交通承担全日出行量的40%，城市干道高峰小时平均行程车速达到20公里/小时以上，五环路内85%的通勤出行时耗不超过50分钟，边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内，最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时，北京与周边地区主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时内。2010年之前，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架，初步形成中心城、市域和城际交通一体化新格局，市区交通拥堵状况有所缓解，为全面实现“新北京、新奥运”战略构想提供支持。
作为城市公共交通体系的主要骨架，轨道交通在全面建设完成地铁奥运支线、轨道交通机场线、地铁5号线、地铁10号线一期等直接为奥运服务的4项轨道交通工程基础上，有序扩大建设规模，继续完成地铁4号线等线路的建设。到2010年，轨道交通线网运营总里程达到270公里以上，比“十五”期末翻一番。
完成地铁1号线、2号线消除安全隐患改造工程，提高技术标准，实现最佳运营效率，最小发车间隔缩短到2分30秒。加快实施近郊铁路平交路口立交改造工程，加强道路路口改造，提高道路通行能力。优化调整公共汽(电)车线网和场站布局，提高运行效率。
“十一五”期间，本市将加快城市快速路和南北向主干路建设，基本建成14条放射型快速路与3条快速环路构成的快速路网系统，到2010年，中心城快速路总里程达到280公里。
同时建设一批快速联络通道，重点完成通惠河北路、阜石路、广渠路、姚家园路、蒲黄榆路等快速联络线；打通一批贯通市区的南北通道，重点完成赵登禹路、蓝靛厂南路、北苑路、西大望路、玉泉路等；改造完成一批城市主干道，重点完成阜通东大街、朝阳路、万寿路、安立路等；继续完成奥运场馆周边地区路网改扩建工程；进一步加快城市“微循环”系统建设，提高路网密度；继续推进新城路网建设。
以城际铁路、高速公路为骨干，完善连接城际、中心城、新城、中心镇的快速交通网络。
建成机场北线高速、机场南线高速、京包高速和六环路等；改造完成108、109、110、111国道；建设完成连接密云、怀柔、顺义、通州、亦庄等新城的快速通道，与市郊铁路共同构建东部发展带综合交通走廊；新建改建一批市级公路。到2010年，初步形成与国家公路干线和环渤海地区公路干线有机衔接的高速公路网络，市域公路总里程达到16000公里，其中高速公路里程累计达到900公里，实现“区区通高速”，平原区重要中心镇都直接与高速公路走廊相连接。
加快新城综合交通系统建设，高标准规划和建设新城路网。重点建设新城――中心城、新城――新城之间的快速连接通道，重点建设亦庄轻轨、京平高速、西六环路、阜石路改造和广渠路等。
加快客运枢纽和运营场站建设，建成四惠、一亩园、西客站、宋家庄、京北太平庄等公交客运枢纽。加快公共停车设施建设，在中心城边缘主要交通枢纽建设“停车―换乘”设施，引导小汽车的合理使用，严格管理占道停车。到2010年，初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统。因地制宜，区别对待，整合各类停车设施，充分利用现有停车设施资源。
重点建设重点镇――高速公路、重点镇――新城、重点镇――中心城、重点镇――国道之间的交通联络线，加强农村道路硬化，在行政村“村村通油路”的基础上向具备规划条件的自然村延伸。 |
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