北京市暂停共享单车新增投放 已有235万辆能停满11个鸟巢

【导语】:从北京市交通委员会官方微博@交通北京获悉,7日,北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人,听取共享自行车投放和管理的意见建议,经研究决定并下发通知,暂停在北京市新增投放共享自行车。

  9与7日下午消息,据北京市交通委员会官方微博,北京市暂停新增投放共享自行车。据最新统计,全市已有15家共享自行车企业,投放运营车辆达235万辆。

  据了解,上海、广州、深圳、武汉等11个城市已暂停共享自行车新增投放,加强共享自行车总量调控和秩序管理。

  北京市交通委表示,将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见,并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范,建设监管与服务平台,建立和完善承租人信用体系。

  同时,综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,北京市不发展电动自行车作为共享自行车。

  以下为北京市交通委文章全文:

  9月7日,市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人,听取共享自行车投放和管理的意见建议,经研究决定并下发通知,暂停在本市新增投放共享自行车。各共享自行车企业均表示理解和支持暂停新增投放的决定。据了解,上海、广州、深圳、武汉等11个城市已暂停共享自行车新增投放,加强共享自行车总量调控和秩序管理。

  一年来,本市共享自行车迅猛发展。据最新统计,全市已有15家共享自行车企业,投放运营车辆达235万辆,在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。但其在方便市民出行的同时,也存在投放和停放无序的问题,特别是在一些地铁和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域,出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象,给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。为此,市交通委按照鼓励规范发展的原则,决定暂停共享自行车新增投放,并组织开展停放秩序整治工作。

  下一步,市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见,并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范,建设监管与服务平台,建立和完善承租人信用体系。市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况,进行总量调控。

  各区管理部门按照“属地监管”的原则,对企业和停放秩序进行监督管理,落实自行车停放区设置,制定车辆停放正面清单和负面清单,测算辖区容纳量,并根据车辆停放秩序情况,开展日常监管、信誉考核和应急处置等工作。

  企业要承担运营车辆经营与管理的主体责任,诚信经营,暂停车辆新增投放,近期要集中开展使用和停放聚集区的整治,调整优化区域投放布局。做好日常运行调度,规范承租人行为,及时清理违规停放车辆,维护停放秩序。

  同时,综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,本市不发展电动自行车作为共享自行车。各区和相关管理部门将加大执法和处罚力度,维护城市正常运行秩序。

  4个多月增加165万辆

  据最新统计,全市已有15家共享自行车企业,投放运营车辆达235万辆。而在今年4月21日,本市出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》时,这一数字还仅为70万辆,4个多月增长了165万辆。

  数百辆共享单车密密麻麻停放在宋家庄地铁站A口处

  市交通委指出,共享单车在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。但也存在投放和停放无序的问题,特别是在一些地铁和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域,过度投放、堆积占道……为此,市交通委按照鼓励规范发展的原则,决定暂停共享自行车新增投放,并组织开展停放秩序整治工作。

  下一步,市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见,并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范,建设监管与服务平台,建立和完善承租人信用体系。市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况,进行总量调控。电动共享单车仍然禁入市场。

  市交通委要求,企业要承担运营车辆经营与管理的主体责任,暂停车辆新增投放,并于近期集中开展使用和停放聚集区的整治,调整优化区域投放布局。

  企业回应支持暂停投放

  昨日,各共享自行车企业均表示理解和支持暂停新增投放的决定。

  ofo小黄车回应称,将严格执行不新增投放车辆的要求。本月起,还会增加近百辆调度车,配合路面单车整理。

  摩拜表示全力支持配合暂停新增投放的决定,将通过多种技术和运维手段提升运营效率和用户体验,积极参与相关停放区设置技术导则、服务规范的制定及监管与服务平台的建设,及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。

  超八成单车“无位停车”

  目前,本市常见的公租自行车长度在1.5米左右,如果是垂直停放,一辆车大约需要1.2平方米的空间。

  以此类推,要摆放下已投入运营的235万辆共享单车,北京至少需要282万平方米的空间,这相当于11个鸟巢的建筑面积。一边是,共享单车的停车位需求量大;另一边,自行车停车资源的配置却没人说得清。

  昨天,记者先后探访了朝阳门、西单、欢乐谷等十余个出行人群较大的区域发现,八成以上的共享单车属于“无位停车”。

  企业显然对“停在哪儿”也并不关心。记者先后登陆摩拜单车、ofo等共享单车的APP,首页上难觅关于停车的特别提示。本市有多少停放自行车的资源,记者先后询问北京市交通委、北京市交管局,也均未有相关数据统计。

  石景山四招管住地铁站乱停单车

  地铁站口挤满共享单车,这在一号线玉泉路站、八宝山站、八角游乐园站、古城站四座车站却看不到。用什么妙招管住令人头疼的共享单车?石景山区交通委静态交通管理中心主任张建向记者揭开了“谜底”。

  第一招:设置单车投放上限

  在共享单车兴起之初,石景山交通委就意识到,要对共享单车发展规模进行科学调控。张建介绍,石景山区政府就为投放运维等管理工作“立规矩”,并设置了3万辆的“天花板”。实践证明,这个数字已经能够满足石景山区市民的出行需求。

  第二招:政府聘请停车“管家”

  根据交通研究机构测算,合理的单车运维人员投入应该不低于车辆数的千分之五,这就意味着,200辆车就得配一名管理人员,全市235万辆车需要配备1.1万名管理维护人员。业内企业反映,目前实际管理人员配比不到千分之三,缺口较大。

  一号线古城站进站口前,协管员正在与共享单车公司运维人员一同整齐摆放单车,并引导市民有序停放单车。

  石景山区政府采用政府购买服务的形式,聘请了保安员,分派到四座地铁站当起专职停车“管家”,监督、配合企业做好管理工作。

  一名“管家”告诉记者,他们的作用可不仅是简单的摆车,一旦发现地铁站外车辆淤积,他们会立即通过微信工作群向企业发出预警信息,运维人员会立即赶来清运。此外,这些“管家”早晚高峰期间全员在岗,地铁站外全天候有人值守。

  第三招:私家车免费存车棚

  除了共享单车,以前地铁站外还常停有私人所有的非机动车。为了解决这个问题,石景山将这些私家车请进免费存放的车棚。

  一号线古城站旁的免费自行车停车棚内,协管员帮助市民将单车停放至车架上。

  这四座地铁站外一共有8处自行车棚,最大一处甚至有两层,一些车棚内还有可以升降的立体车架,上面均摆满了自行车。一位正在存车的市民告诉记者,“刚开始也图方便,不愿意停进来,但后来发现有人管,还不怕淋雨、太阳晒的,挺不错。”

  第四招:开辟高峰期“中转站”

  早晚高峰时段,市民集中用车,大量单车被骑到地铁站后需要及时清运出去,但厢式货车不能进入长安街等重点道路,运维人员只能靠电动三轮车来回运送,效率极低。

  能不能在地铁站附近开辟一个“中转站”,在集中清运前暂存车辆?经过调研,八宝山地铁站附近的严正街、八角游乐园站附近的老山南路成为中转站点,“这两条路早晚高峰人流量相对较小,利用街边道路存放车辆不会造成太大影响。”张建介绍,高峰期结束前,企业派出的厢式货车会守在“中转站”,以便第一时间完成运输。

  此外,石景山区交通委还分批划设了874个共享单车规范停放点,总长5000余米,可以容纳约1.4万辆单车。下一步,还将在交通枢纽、商业区、居住区增划,最终达到1200块,容纳2万辆共享单车停放。

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