北京地铁3号线一期最新进展:2月全面开工 预计2021年通车

【导语】:近日从市轨道交通建设管理公司获悉,3号线一期东坝中街以西共9座车站,目前基本上实现了进场,东段6站也将在2017年年内进场。3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工,2020年开始铺轨,2021年通车。

  1956年,5位苏联专家来到北京,凭着参建莫斯科地铁的经验,指导绘制了最早的北京地铁规划图,3号线在图中首度现身。之后60年,3号线的模样一点一点清晰,并升级成贯通京城东西的地下交通大动脉。

地铁3号线一期全面开工 预计2021年通车

  近日从市轨道交通建设管理公司获悉,3号线一期东坝中街以西共9座车站,目前基本上实现了进场,东段6站也将在2017年年内进场。3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工,2020年开始铺轨,2021年通车。

  规划60年线路已升级

  最早的北京地铁3号线,并非东西走向,而是南北穿越德胜门。当时苏联专家版本里的2号线,则是从西北郊延伸到京城东部,更像是后来的3号线。

  到1973年,北京地铁规划从“一环两线”发展到8条线。这时的3号线从西北方向而来,一路向东穿过东四十条,折向首都机场;再到1983年,3号线西端延长到香山;1993年,3号线东北段又加入了望京。

  线网规划是绘制整个北京的地铁发展蓝图,但先建哪条则要看当下城市发展和老百姓的迫切需要。此后,13号线串起回龙观、望京等社区,八通线也把城区和通州连到一起。之后,北京申奥成功,奥运支线、10号线机场线等上马,让奥运交通更快捷;再往后,亦庄线昌平线等新线通车,郊区进城更方便。

  数度平衡后,3号线在上一轮地铁建设高峰中被搁置,到2015年版的北京地铁规划中才重新出现。

  而这次出现,3号线全新亮相,不仅线路走向有了大变化,列车也从6辆编组的B型车升级为了8辆编组的A型车,能运送更多乘客。更重要的是,3号线将使用全自动驾驶系统,可实现无人驾驶。

  一期东西两段先后开建

  考虑到规划稳定程度和施工难度等原因,3号线率先开建一期工程。

  根据2016年和2017年有关3号线的两次环评内容,3号线一期将分为东段和西段分步开建。不过,东西两段的建设并不会相隔太长时间,最终都将同步在2021年开通。

  率先开建的3号线一期西段长约14公里、9站自西向东分别为东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、星火站、体育中心站、平房村站、东坝中街站。

  东段工程全长7.1公里,西起东坝中街站北侧站端,出站后向东转入规划东坝大街,在金盏沿规划路向北接入终点曹各庄北站。沿途所设6站自西向东分别为东风站、管庄路西口站、楼梓庄桥西站、楼梓庄站、高辛庄站、曹各庄北站。

  一半以上车站可换乘

  据了解,3号线一期工程的15座车站中,将有大量车站与新老地铁线实现换乘。

  在东四十条站,可以实现与2号线换乘,这里为3号线预留了几十年的“站中站”终于派上用场;在工人体育场站,将与2016年年底开工建设的地铁17号线十字交会;在团结湖站,将与繁忙的地铁10号线东段实现换乘,也能分流部分10号线的客流;在朝阳公园站,将与14号线东段实现换乘;此外,在星火站,3号线一期还能与远期规划中的R4线实现换乘。

  值得一提的是,星火站是京沈高铁的北京起点,未来将成为北京重要的铁路枢纽。

  3号线一期将在东风站和管庄路西口站实现与地铁12号线的换乘。地铁12号线已经在2015年底开工建设,也是通往东坝的第二条地铁线;同时,3号线在曹各庄北站将与平谷线实现换乘,平谷线2016年年底也已经开工建设,将是北京第一条驶入河北的地铁线。

  可换乘的线路中,17号线、12号线、平谷线都是与3号线同步、或者早于3号线开建的线路,基本都会在2020年前后开通。这也就意味着,届时3号线的通达能力将很强,这一段20余公里的线路可充分发挥织补东部轨道线网的功效。

  工程 设站15座 运力最多提高近八成

  地铁3号线一期工程是一条东西方向的轨道交通干线,其定位为大运量等级线路,途经东城区和朝阳区。

  工程沿线串联了中心城、东风、东坝等主要居住和功能区,衔接了朝阳公园、工人体育馆、朝阳体育中心等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站等,既服务于中心城地区,同时也服务于东坝边缘集团。

  记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,从东坝中街往西的9座车站,已基本上实现了进场。目前已经开工的有工人体育场站、朝阳公园站和东坝中街站。

  3号线一期建成后全天运行18个小时,从早上5点半到晚上11点半。根据市发改委的批复,地铁3号线被列为大运量等级线路,属于北京地铁正打造的“8A”线网中的一条,选用的是8辆编组A型车,列车长度达186米,初期、近期、远期均为8辆编组,初期购置车辆24列192辆。

  据了解,8A型列车额定载客量为2480人,比北京地铁最常见的6B型列车运能可以提升76%,相当于多拉了千余人,也比额定载客量1860人的6A型列车运能提升了33%,如果按照最大载客量核算,8A列车最多能载客3560人。此外值得关注的是,3号线采用全自动驾驶。

  历史 已规划60年 东四十条预留老站台将“重启”

  地铁3号线与1、2号线一样,是最早北京地铁的规划内容之一,但60年来,3号线为什么迟迟没有开工?如今开工的3号线与最初规划相比发生了什么改变?

  常在北京2号线东四十条站乘车的乘客对站内一道封闭的栅栏并不陌生。从栅栏走下去就是当初2号线建设时为3号线预留的站台,没想到这个老站台足足等了40年才真正被派上用场。

  据了解,1957年时苏联专家规划了北京市两横两纵的地铁网络,3号线是其中南北向的一条纵线。随着城市的发展,当初的规划逐渐改变了模样。

  1973年版线网中,3号线从香山经过颐和园,一直到西直门,然后到东四十条。东边是相当于从望京一直到首都机场。当年3号线原计划于1976年到1980年动工建设,但由于当时一些在建轨道线路尚未完工,后期规划随着城市发展又发生了变化,一度被搁置。

  此后,为应对城市人口布局的变化,多条地铁线路赶在了3号线之前开工建设,再加上投入资金有限,城市功能定位等原因,当初的规划也逐渐被别的线路所取代,3号线慢慢消失在人们的视野中。直到2015年,最新版的北京地铁规划中,3号线才重现江湖。

  如今,东四十条这个40年前的老站台将结束漫长的等待,以全新的面貌与乘客们见面。

  北京地铁3号线东四十条站首席设计师龚晓进介绍,现在的方案是将保留预留的端厅,将原来的站台改造为站厅,然后在地下新加一层站台,整体方案将对预留结构做最少的改动。

  龚晓进表示,为了铭记这段历史,3号线东四十条新站的装修风格将力求与老站保持统一,留存当年的老画风。

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