【导语】：好消息来了！为了改善出行条件，13号线将拆分，形成两条位于城市北部交叉的“X”型线路。目前，市规划和自然资源委员会正在对《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进行公示，听取公众意见，让更多居民参与到轨道交通规划中。
《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进行公示，听取公众意见，让更多居民参与到轨道交通规划中。
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公示时间：2018年11月22日-2018年12月22日
13A线将“握手”17号线、6号线
根据今天公示的拆分工程规划方案，在西二旗站至龙泽站间，将设置一处新站点，13号线将在此进行拆分，形成两条交叉的“X”型线路：13A线和13B线(图中的红线和蓝线)
北京地铁13号线拆分示意图：
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↑13号线拆分工程示意图 图中所示车站名称为工程名，最终以审定命名为准
13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座，将大大方便沿线居民出行。
北京地铁13号线拆分13A线站点：
13A：【车公庄站】-【西直门站】-【学院南路附近】-[大钟寺站]-[知春路站]-[五道口站]-【清华东路站】-[上地站]-【清河站】-[西二旗站]-【京藏高速以西】-【育知东路附近】-【文化路附近】-【回龙观东大街站】-【建材城东路附近】-【天通苑站】-【立水桥东三路附近】-【天通苑东站】
13A线(红线)起点终点及换乘线
起点：6号线车公庄站
终点：在建17号线的天通苑东地区
大钟寺站向南的这段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘;
由西二旗站向东也将是新建线路，经回龙观、天通苑地区，与5号线、在建17号线换乘。
13号线的拆分，会带来什么效果?北部地区的出行会得到怎样的改善?
专家介绍，首先，将提升轨道运输能力和服务水平。
“13号线拆分后，解决了受制于西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间可以从现状2分30秒缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这将大大提高运力，缩短乘客候车时间，提高乘客的舒适性。”专家说。
13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右;
13B线沿用6辆编组B型车运营，但通过缩短发车间隔，运输能力也可提高30%左右。
这样可以缓解目前13号线的运营压力。
更为重要的是，拆分后提升了轨道交通可达性。
13号线拆分后，可与13条轨道交通线路形成换乘，也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。
此外，13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站，在天通苑地区增加了3座车站，在上地地区增加2座车站，这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围，方便居民乘坐轨道交通出行。
可以看到，这次的拆分方案重点加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。
在这次13号线的拆分中，有几个问题公众非常关注。今天，轨道交通规划设计部门的专家对此进行了解读。
提问：听说龙泽站要拆?周边居民有小情绪了。
回应：专家解释，为减少拆分对既有13号线运营的影响，同时方便铁路南侧市民出行，将把既有13号线龙泽站东移140米，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。
↑龙泽站示意图
也就是说，仅仅东移了一百多米，对于该地区居民的出行影响很小，而且架设了跨越铁路的高架天桥，增设了南侧出入口，会更加方便铁路南侧居民乘坐13号线。
提问：13A线和13B线如何换乘?方便吗?
回应：13A和13B线通过在西二旗站至龙泽站间、京藏高速以西新建的车站进行换乘，两线可实现同站台换乘，换乘方式与轨道交通4号线与9号线的国家图书馆站相同。
从一条线路的列车下车，直接在同一站台就能换乘另一条线路的列车，站内的两个站台分上下行两两共用，实现“共享站台”，这样换乘距离仅仅10余米，是最便捷的换乘方式。
比如您从霍营站上车要去西直门，虽然要从13B线换乘到13A线，但一开车门您径直往对面走，几步路就能换乘，非常方便。
↑换乘示意图
提问：拆分工程施工时，13号线的运营是否会长期中断?
回应：专家说，为保证沿线市民出行，既有线改造以及新建线路工程均不影响正常运营，只有在新建段与既有段进行拨线衔接期间，需要中断运营一周左右。目前计划利用客流较小的假期组织实施。
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